100+ câu trắc nghiệm Thí nghiệm ô tô có đáp án - Phần 4

A. 11

B. 8

C. 9

A. 02 gam/lần thử

B. 01 gam/lần thử

C. 03 gam/lần thử

A. Xe được dùng để chở quá 9 người, kể cả lái xe, khối lượng toàn bộ lớn nhất hơn 5000KG

B. Xe được dùng để chở quá 9 người, kể cả lái xe, khối lượng toàn bộ lớn nhất hơn 6000KG

C. Xe được dùng để chở quá 9 người, kể cả lái xe, khối lượng toàn bộ lớn nhất hơn 7000KG

A. 6

B. 2

C. 4

A. Là phép thử để thử nghiệm độ bền các thiết bị chống ô nhiễm

B. Là phép thử để kiểm tra khối lượng trung bình của khí thải ở đuôi ống xả sau khi khởi động động cơ ở trạng thái nguội

C. Là phép thử để kiểm tra hơi nhiên liệu đối với động cơ cháy cưỡng bức

A. Phải theo giá trị được cơ sở SXLR công bố. Tuy nhiên, hàm lượng CO lớn nhất này không được vượt quá 0,3% thể tích

B. Phải theo giá trị được cơ sở SXLR công bố. Tuy nhiên, hàm lượng CO lớn nhất này không được vượt quá 0,2% thể tích

C. Phải theo giá trị được cơ sở SXLR công bố. Tuy nhiên, hàm lượng CO lớn nhất này không được vượt quá 0,4% thể tích

A. Là tỉ lệ phần trăm giữa giá trị mômen xoắn hữu ích và mômen xoắn hữu ích lớn nhất ở một giá trị động cơ xác định

B. Là tỉ lệ phần trăm giữa giá trị mômen xoắn hữu ích và mômen xoắn hữu ích nhỏ nhất ở một giá trị động cơ xác định

C. Là tỉ lệ phần trăm giữa giá trị mômen xoắn vô ích và mômen xoắn hữu ích nhỏ nhất ở một giá trị động cơ xác định

A. Thời gian già hóa trên băng thử = thời gian của số lần tái sinh hoặc chu kỳ khử lưu huỳnh (tùy theo thời gian nào dài hơn) tương đương với chặng đường 160.000 km

B. Thời gian già hóa trên băng thử = thời gian của số lần tái sinh hoặc chu kỳ khử lưu huỳnh (tùy theo thời gian nào dài hơn) tương đương với chặng đường 180.000 km

C. Thời gian già hóa trên băng thử = thời gian của số lần tái sinh hoặc chu kỳ khử lưu huỳnh (tùy theo thời gian nào dài hơn) tương đương với chặng đường 140.000 km

A. Không được cho bất kỳ khí nào từ các-te động cơ thải ra ngoài không khí

B. Phải cho khí từ các-te động cơ thải ra ngoài không khí

C. Phải cho ½ lượng khí từ các-te động cơ thải ra ngoài không khí

A. Cục đăng kiểm Việt Nam

B. Bộ khoa học công nghệ

C. Cảnh sát giao thông

A. Khí gây ô nhiễm

B. Khí thải ô tô

C. Khí từ dầu mỏ

A. Không được vượt quá 0,2% thể tích, trong điều kiện giá trị Lambda phải nằm trong khoảng 0,1 ± 0,03 hoặc theo số liệu do cơ sở SXLR hoặc cơ sở nhập khẩu cung cấp

B. Không được vượt quá 0,3% thể tích, trong điều kiện giá trị Lambda phải nằm trong khoảng 0,1 ± 0,03 hoặc theo số liệu do cơ sở SXLR hoặc cơ sở nhập khẩu cung cấp

C. Không được vượt quá 0,1% thể tích, trong điều kiện giá trị Lambda phải nằm trong khoảng 0,1 ± 0,03 hoặc theo số liệu do cơ sở SXLR hoặc cơ sở nhập khẩu cung cấp

A. 80 km/h

B. 50 km/h

C. 60 km/h

A. Có thiết bị báo lỗi chức năng (MI); Có kiểm soát lỗi các cảm biến liên quan đến khí thải

B. Có kiểm soát các tính năng bỏ lửa; Có kiểm soát tình trạng hoạt động, không hoạt động của EGR (nếu có)

C. Có khả năng lưu và xóa mã lỗi

D. Có kiểm soát tình trạng hoạt động, không hoạt động của bộ phun không khí phụ (nếu có)

A. BAD

B. ADB

C. ABD

A. 160.000km

B. 150.000km

C. 170.000km

A. 5

B. 1

C. 3

A. 89 km/h

B. 69 km/h

C. 79 km/h

A. Là tiêu chuẩn về phép thử và giới hạn chất ô nhiễm có trong khí thải tương ứng với mức Euro 5 được quy định trong quy định kỹ thuật về khí thải xe cơ giới của Ủy ban kinh tế Châu Âu của Liên hợp quốc (ECE) áp dụng đối với xe cơ giới SXLR và nhập khẩu mới.

B. Là tiêu chuẩn về phép thử và giới hạn chất ô nhiễm có trong khí thải tương ứng với mức Euro 6 được quy định trong quy định kỹ thuật về khí thải xe cơ giới của Ủy ban kinh tế Châu Âu của Liên hợp quốc (ECE) áp dụng đối với xe cơ giới SXLR và nhập khẩu mới.

C. Là tiêu chuẩn về phép thử và giới hạn chất ô nhiễm có trong khí thải tương ứng với mức Euro 7 được quy định trong quy định kỹ thuật về khí thải xe cơ giới của Ủy ban kinh tế Châu Âu của Liên hợp quốc (ECE) áp dụng đối với xe cơ giới SXLR và nhập khẩu mới.