275 câu trắc nghiệm tổng hợp Thiết kế cầu đường hầm giao thông có đáp án - Phần 10

A. Đúng không có gì sai. 

B. Sai ở chỗ khoảng cách hai trục sau của xe tải phải là 4300mm 

C. Sai ở chỗ mặt cầu có 2 làn xe mà chỉ xếp có 1 làn. 

D. Sai ở hai điểm: thứ nhất trục xe sau phải là 4300mm, thứ hai phải xếp 2 làn xe theo phương ngang theo đúng vị trí làn. 

A. 30 – 25 – 12 – 18 – 25 (0/00) 

B. 30 – 30 – 12 – 18 – 25 (0/00) 

C. 30 – 30 – 18 – 25 – 30 (0/00) 

D. 30 – 30 – 30 – 30 – 30 (0/00) 

A. 30 – 30 – 30 (0/00) 

B. 25 – 25 – 25 (0/00) 

C. 12 – 25 – 30 (0/00) 

D. 18 – 25 – 30 (0/00) 

A. Đảm bảo khả năng chịu lực của khối đất nằm giữa hai hầm. 

B. Đảm bảo an toàn nổ mìn khi hai đường hầm cùng thi công. 

C. Đảm bảo khi khoan cắm neo các neo không giao cắt nhau. 

D. Đảm bảo không gian ngoài hai cửa hầm đủ rộng để bố trí vòng quay đầu xe 

A. Là cường độ quy đổi của đá. 

B. Là hệ số ma sát quy đổi của nền 

C. Là hệ số thực nghiệm đặc trưng cho áp lực địa tầng. 

D. Là hệ số thực nghiệm đặc trưng cho khả năng tự đứng vững của hang đào 

A. Vòng tròn chịu nén. 

B. Tấm kê bốn cạnh

C. Tấm kê trên bốn góc. 

D. Tấm ngàm bốn cạnh 

A. Hệ số liên kết. 

B. Độ cứng EI của dầm chủ 

C. Tham số độ cứng dọc. 

D. Tỉ số giữa độ cứng dọc và độ cứng ngang Id/Ingang 

A. Bằng 25d 

B. Bằng 30d 

C. Bằng 300mm 

D. Bằng (1,0 ÷ 1,7) chiều dài triển khai của cốt thép. 

A. 40% tổng số tao cáp. 

B. 30% tổng số tao cáp 

C. 25% tổng số tao cáp 

D. 20% tổng số tao cáp 

A. 1,5 đường kính cốt thép. 

B. 3,5cm 

C. 3,0cm 

D. 2,5cm 

A. 5,0cm 

B. 7,5 cm 

C. 9,0cm 

D. 3,0 lần đường kính cốt thép. 

A. c = 6d 

B. c=8d 

C. c=10d 

D. c=12d

A. 0,55 

B. 0,45 

C. 0,42 

D. 0,40 

A. 0,65fpu 

B. 0,7fpu 

C. 0,8 fpy 

D. 0,85fpy 

A. Đường có 6 cấp, từ cấp I tới cấp VI 

B. Đường có 5 cấp, từ cấp I tới cấp V 

C. Đường có 4 cấp, từ cấp I tới cấp IV 

D. Đường có 3 cấp, từ cấp I tới cấp III 

A. Có 1 cấp A 

B. Có 2 cấp A, B 

C. Có 3 cấp A, B, C 

D. Có 4 cấp A, B, C, D 

A. Tốc độ lớn nhất cho phép xe chạy trên đường 

B. Tốc độ khai thác của đường 

C. Là tốc độ được dùng để tính toán các chỉ tiêu kỹ thuật chủ yếu của đường trong trường hợp khó khăn 

D. Tốc độ trung bình xe chạy trên đường 

A. 0,037 

B. 0,043 

C. 0,047 

D. 0,051 

A. 28mm 

B. 39mm 

C. 41mm 

D. 52mm 

A. Không vượt quá chiều dày của bộ phận kết cấu hoặc 250mm. 

B. Không vượt quá chiều dày của bộ phận kết cấu hoặc 300mm 

C. Không vượt quá 1,5 chiều dày bộ phân kết cấu và 400mm 

D. Không vượt quá 1,5 chiều dày bộ phận kết cấu và 450mm. 

A. Tạo hiệu ứng treo. 

B. Ép chặt các viên đá rời rạc, tạo hiệu ứng cài khóa. 

C. Vừa treo vừa ép chặt. 

D. Tạo hiệu ứng vòm xung quanh hang đào 

A. Neo đá dùng để chống đỡ hang đào, neo đất dùng để gia cố chống vách. 

B. Neo đá có hiệu ứng tạo dầm và cài khóa còn neo đất thì không. 

C. Không có sự phân biệt dùng trong đá gọi là neo đá, dùng trong đất gọi là neo đất. 

D. Neo đá bố trí vuông góc với bề mặt gia cố còn neo đất bố trí xiên góc với bề mặt. 

A. Tương tự như thanh neo là treo giữ khối lở rời nhưng sử dụng được thép cường độ cao. 

B. Tăng khả năng chống trượt cho khối lăng thể trượt 

C. Dễ thực hiện trong không gian có kích thước hạn chế. 

D. Sử dụng vật tư phổ biến dễ khai thác đó là cáp tao xoắn 7 sợi 

A. Tỉ lệ nước/xi măng khác nhau. 

B. Tỉ lệ hao hụt vữa do rơi rụng khi phun. 

C. Loại vữa khi ra khỏi đầu phun. 

D. Khả năng gây bụi giữa hai biện pháp 

A. 200, 150, 100 km/h 

B. 150, 120, 70 km/h 

C. 150, 100, 70 km/h 

D. 130, 100, 70 km/h