300+ câu trắc nghiệm Thiết kế hệ thống thông gió và điều hòa không khí có đáp án - Phần 5

Điện trở cuộn dây Stato.

Kiểm tra thông mạch cuộn dây Stato.

Kiểm tra nguồn điện cấp cho Stato.

Cả A, B, C đều đúng.

Hóa lỏng gas tốt hơn, tăng hiệu suất của quá trình làm nóng.

Hóa lỏng gas tốt hơn, giảm hiệu suất của quá trình làm lạnh.

Hóa lỏng gas tốt hơn, tăng hiệu suất của quá trình làm lạnh.

Giữ lạnh tốt hơn, tăng hiệu suất của quá trình làm lạnh.

Nó xác định nhiệt độ trong xe được sử dụng để điều khiển nhiệt độ.

Nó xác định cường độ ánh sáng mặt trời được sử dụng để điều khiển sự thay đổi nhiệt độ trong xe theo sự thay đổi cường độ ánh sáng mặt trời.

Nó xác định nhiệt độ ngoài xe để điều khiển sự thay đổi nhiệt độ trong xe theo sự thay đổi nhiệt độ bên ngoài xe.

Nó được sử dụng để ngăn chặn sự đóng băng và điều khiển nhiệt độ cũng như dòng khí trong thời gian quá độ.

Nó xác định cường độ ánh sáng mặt trời được sử dụng để điều khiển sự thay đổi nhiệt độ trong xe theo sự thay đổi cường độ ánh sáng mặt trời.

Nó xác định nhiệt độ trong xe được sử dụng để điều khiển nhiệt độ.

Nó xác định nhiệt độ ngoài xe để điều khiển sự thay đổi nhiệt độ trong xe theo sự thay đổi nhiệt độ bên ngoài xe.

Nó được sử dụng để ngăn chặn sự đóng băng và điều khiển nhiệt độ cũng như dòng khí trong thời gian quá độ.

Nó xác định nhiệt độ trong xe được sử dụng để điều khiển nhiệt độ.

Nó xác định cường độ ánh sáng mặt trời được sử dụng để điều khiển sự thay đổi nhiệt độ trong xe theo sự thay đổi cường độ ánh sáng mặt trời.

Nó xác định nhiệt độ ngoài xe để điều khiển sự thay đổi nhiệt độ trong xe theo sự thay đổi nhiệt độ bên ngoài xe.

Nó được sử dụng để ngăn chặn sự đóng băng và điều khiển nhiệt độ cũng như dòng khí trong thời gian quá độ.

Nó xác định nhiệt độ trong xe được sử dụng để điều khiển nhiệt độ.

Nó xác định cường độ ánh sáng mặt trời được sử dụng để điều khiển sự thay đổi nhiệt độ trong xe theo sự thay đổi cường độ ánh sáng mặt trời.

Nó xác định nhiệt độ ngoài xe để điều khiển sự thay đổi nhiệt độ trong xe theo sự thay đổi nhiệt độ bên ngoài xe.

Nó được sử dụng để ngăn chặn sự đóng băng và điều khiển nhiệt độ cũng như dòng khí trong thời gian quá nhiệt độ.

ECU điều khiển A/C (hoặc bộ khuyếch đại A/C) và ECU động cơ.

Bảng điều khiển và Công tắc áp suất của A/C.

Mô tơ trợ động trộn khí và Mô tơ trợ động dẫn khí vào.

Cảm biến bức xạ mặt trời và cảm biến áp suất chân không.

ECU điều khiển A/C (hoặc bộ khuyếch đại A/C) và ECU động cơ.

Bảng điều khiển và Công tắc áp suất của A/C.

Mô tơ trợ động trộn khí và Mô tơ điều khiển nâng hạ.

Cảm biến bức xạ mặt trời và cảm biến nhiệt độ giàn lạnh.

Cảm biến nhiệt độ ngoài xe.

Cảm biến điện từ.

Cảm biến bức xạ mặt trời.

Cảm biến nhiệt độ giàn lạnh.

Cảm biến nhiệt độ trong xe.

Cảm biến ống gió.

Cảm biến chân không.

Cảm biến nhiệt độ giàn lạnh.

Cảm biến nhiệt độ trong xe.

Cảm biến nhiệt độ ngoài xe.

Cảm biến lưu lượng khí nạp.

Cảm biến khói ngoài xe.

Cảm biến nhiệt độ trong xe.

Cảm biến nhiệt độ ngoài xe.

Cảm biến bức xạ mặt trời.

Cảm biến tốc độ mô tơ quạt gió.

Khi tài xế bật nút A/C.

Khi tăng tốc động cơ.

Khi động cơ hoạt động.

Khi hệ thống quá tải.

Nhiệt dương.

Nhiệt âm.

Điện trở không thay đổi.

Điện trở tăng.

Hạ thấp nhiệt độ đặt trước.

Nhiệt độ trong xe tăng lên.

Ánh sáng mặt trời yếu.

Nhiệt độ xung quanh xe tăng lên.

Phán đoán nguyên nhân của hư hỏng.

Kiểm tra xác nhận và tái tạo lại triệu chứng.

Xác nhận xem đó có phải là hư hỏng hay không.

Kiểm tra khu vực nghi ngờ và tìm nguyên nhân hư hỏng.

Sửa chữa vùng mà khách hành nêu ra quan trọng hơn việc trước tiên phải xác nhận lại các triệu chứng hư hỏng.

Tất cả các triệu chứng mà khách hàng nêu ra đó là hư hỏng, vì vậy phải sửa chữa tất các hư hỏng đó.

Hãy xác định các hệ thống hư hỏng căn cứ vào chức năng, cấu tạo và hoạt động của xe, kiểm tra các hệ thống, dùng phương pháp loại trừ.

Nếu hư hỏng đã được sửa chữa, hư hỏng sẽ thường không xuất hiện trở lại, nếu xuất hiện lại chúng ta kiểm tra từng hệ thống.

Khi có mã lỗi (DTC) phát ra, mọi cảm biến, cơ cấu chấp hành, dây điện và ECU trong hệ thống có mã lỗi có thể có hư hỏng.

Khi mã bình thường phát ra, hệ thống điện có thể được cho là không có hư hỏng.

Khi mã lỗi (DTC) không phát ra, hệ thống bộ chấp hành mà không có chức năng chẩn đoán không có hư hỏng.

Chế độ thường có thể phát hiện nhiều hư hỏng xảy ra trong chốc lát, như tiếp xúc kém… hơn là ở chế độ thử.

Cầu chì cháy đứt do quá nhiệt là do dòng điện thường xuyên thay đổi chế độ bật và tắt (On/Off) và dòng điện quá cao.

Điểm tiếp xúc kém với mát là nguyên nhân quá dòng điện chạy vào mạch điện có điểm tiếp mát đó.

Sự hở mạch trên dây điện của xe cũng xảy ra giống như trên giắc nối. Khi kiểm tra một mạch điện hở, hãy thật chú ý đối với các chi tiết hàn ghép, nơi mà cực và dây điện được nối với nhau.

Sự ngắn mạch trên dây điện sẽ xảy ra do lực kẹp kém, dị vật.

Có không khí trong chu trình lạnh của hệ thống.

Máy nén không đủ áp suất, nhưng không có không khí.

Giàn ngưng không đủ mát, nhưng hệ thống không thiếu gas.

Thừa ga, nhưng hệ thống báo luôn thiếu gas trong hệ thống.