300+ câu trắc nghiệm Thiết kế hệ thống thông gió và điều hòa không khí có đáp án - Phần 5

Điện trở cuộn dây Stato.

Kiểm tra thông mạch cuộn dây Stato.

Kiểm tra nguồn điện cấp cho Stato.

Cả A, B, C đều đúng.

Hóa lỏng gas tốt hơn, tăng hiệu suất của quá trình làm nóng.

Hóa lỏng gas tốt hơn, giảm hiệu suất của quá trình làm lạnh.

Hóa lỏng gas tốt hơn, tăng hiệu suất của quá trình làm lạnh.

Giữ lạnh tốt hơn, tăng hiệu suất của quá trình làm lạnh.

Nó xác định nhiệt độ trong xe được sử dụng để điều khiển nhiệt độ.

Nó xác định cường độ ánh sáng mặt trời được sử dụng để điều khiển sự thay đổi nhiệt độ trong xe theo sự thay đổi cường độ ánh sáng mặt trời.

Nó xác định nhiệt độ ngoài xe để điều khiển sự thay đổi nhiệt độ trong xe theo sự thay đổi nhiệt độ bên ngoài xe.

Nó được sử dụng để ngăn chặn sự đóng băng và điều khiển nhiệt độ cũng như dòng khí trong thời gian quá độ.

Nó xác định cường độ ánh sáng mặt trời được sử dụng để điều khiển sự thay đổi nhiệt độ trong xe theo sự thay đổi cường độ ánh sáng mặt trời.

Nó xác định nhiệt độ trong xe được sử dụng để điều khiển nhiệt độ.

Nó xác định nhiệt độ ngoài xe để điều khiển sự thay đổi nhiệt độ trong xe theo sự thay đổi nhiệt độ bên ngoài xe.

Nó được sử dụng để ngăn chặn sự đóng băng và điều khiển nhiệt độ cũng như dòng khí trong thời gian quá độ.

Nó xác định nhiệt độ trong xe được sử dụng để điều khiển nhiệt độ.

Nó xác định cường độ ánh sáng mặt trời được sử dụng để điều khiển sự thay đổi nhiệt độ trong xe theo sự thay đổi cường độ ánh sáng mặt trời.

Nó xác định nhiệt độ ngoài xe để điều khiển sự thay đổi nhiệt độ trong xe theo sự thay đổi nhiệt độ bên ngoài xe.

Nó được sử dụng để ngăn chặn sự đóng băng và điều khiển nhiệt độ cũng như dòng khí trong thời gian quá độ.

Nó xác định nhiệt độ trong xe được sử dụng để điều khiển nhiệt độ.

Nó xác định cường độ ánh sáng mặt trời được sử dụng để điều khiển sự thay đổi nhiệt độ trong xe theo sự thay đổi cường độ ánh sáng mặt trời.

Nó xác định nhiệt độ ngoài xe để điều khiển sự thay đổi nhiệt độ trong xe theo sự thay đổi nhiệt độ bên ngoài xe.

Nó được sử dụng để ngăn chặn sự đóng băng và điều khiển nhiệt độ cũng như dòng khí trong thời gian quá nhiệt độ.

ECU điều khiển A/C (hoặc bộ khuyếch đại A/C) và ECU động cơ.

Bảng điều khiển và Công tắc áp suất của A/C.

Mô tơ trợ động trộn khí và Mô tơ trợ động dẫn khí vào.

Cảm biến bức xạ mặt trời và cảm biến áp suất chân không.

ECU điều khiển A/C (hoặc bộ khuyếch đại A/C) và ECU động cơ.

Bảng điều khiển và Công tắc áp suất của A/C.

Mô tơ trợ động trộn khí và Mô tơ điều khiển nâng hạ.

Cảm biến bức xạ mặt trời và cảm biến nhiệt độ giàn lạnh.

Cảm biến nhiệt độ ngoài xe.

Cảm biến điện từ.

Cảm biến bức xạ mặt trời.

Cảm biến nhiệt độ giàn lạnh.

Cảm biến nhiệt độ trong xe.

Cảm biến ống gió.

Cảm biến chân không.

Cảm biến nhiệt độ giàn lạnh.

Cảm biến nhiệt độ trong xe.

Cảm biến nhiệt độ ngoài xe.

Cảm biến lưu lượng khí nạp.

Cảm biến khói ngoài xe.

Cảm biến nhiệt độ trong xe.

Cảm biến nhiệt độ ngoài xe.

Cảm biến bức xạ mặt trời.

Cảm biến tốc độ mô tơ quạt gió.

Khi tài xế bật nút A/C.

Khi tăng tốc động cơ.

Khi động cơ hoạt động.

Khi hệ thống quá tải.

Nhiệt dương.

Nhiệt âm.

Điện trở không thay đổi.

Điện trở tăng.

Hạ thấp nhiệt độ đặt trước.

Nhiệt độ trong xe tăng lên.

Ánh sáng mặt trời yếu.

Nhiệt độ xung quanh xe tăng lên.

Phán đoán nguyên nhân của hư hỏng.

Kiểm tra xác nhận và tái tạo lại triệu chứng.

Xác nhận xem đó có phải là hư hỏng hay không.

Kiểm tra khu vực nghi ngờ và tìm nguyên nhân hư hỏng.

Sửa chữa vùng mà khách hành nêu ra quan trọng hơn việc trước tiên phải xác nhận lại các triệu chứng hư hỏng.

Tất cả các triệu chứng mà khách hàng nêu ra đó là hư hỏng, vì vậy phải sửa chữa tất các hư hỏng đó.

Hãy xác định các hệ thống hư hỏng căn cứ vào chức năng, cấu tạo và hoạt động của xe, kiểm tra các hệ thống, dùng phương pháp loại trừ.

Nếu hư hỏng đã được sửa chữa, hư hỏng sẽ thường không xuất hiện trở lại, nếu xuất hiện lại chúng ta kiểm tra từng hệ thống.

Khi có mã lỗi (DTC) phát ra, mọi cảm biến, cơ cấu chấp hành, dây điện và ECU trong hệ thống có mã lỗi có thể có hư hỏng.

Khi mã bình thường phát ra, hệ thống điện có thể được cho là không có hư hỏng.

Khi mã lỗi (DTC) không phát ra, hệ thống bộ chấp hành mà không có chức năng chẩn đoán không có hư hỏng.

Chế độ thường có thể phát hiện nhiều hư hỏng xảy ra trong chốc lát, như tiếp xúc kém… hơn là ở chế độ thử.

Cầu chì cháy đứt do quá nhiệt là do dòng điện thường xuyên thay đổi chế độ bật và tắt (On/Off) và dòng điện quá cao.

Điểm tiếp xúc kém với mát là nguyên nhân quá dòng điện chạy vào mạch điện có điểm tiếp mát đó.

Sự hở mạch trên dây điện của xe cũng xảy ra giống như trên giắc nối. Khi kiểm tra một mạch điện hở, hãy thật chú ý đối với các chi tiết hàn ghép, nơi mà cực và dây điện được nối với nhau.

Sự ngắn mạch trên dây điện sẽ xảy ra do lực kẹp kém, dị vật.

Có không khí trong chu trình lạnh của hệ thống.

Máy nén không đủ áp suất, nhưng không có không khí.

Giàn ngưng không đủ mát, nhưng hệ thống không thiếu gas.

Thừa ga, nhưng hệ thống báo luôn thiếu gas trong hệ thống.

Dùng máy chẩn đoán, khu vực hư hỏng luôn được làm rõ và việc sửa chữa kết thúc nhanh chóng.

Dùng máy chẩn đoán một cách hiệu quả, có thể rút ngắn thời gian sửa chữa.

Dùng máy chẩn đoán giúp hiểu rõ loại hư hỏng nhưng không phải nguyên nhân của hư hỏng, nên thời gian sửa chữa không ảnh hưởng nhiều.

Máy chẩn đoán có thể chỉ rõ khu vực hư hỏng, nhưng chỉ nên sử dụng trong các tình huống đặc biệt do cần thời gian để kiểm tra.

Khi mã DTC phát ra, một trong những cảm biến, bộ chấp hành, dây điện và ECU trong hệ thống mà mã hư hỏng chỉ ra là có trục trặc.

Khi mã bình thường được phát ra, thì hệ thống điện được đánh giá là không có hư hỏng.

Khi mã DTC không phát ra, hệ thống chấp hành mà không có chức năng chẩn đoán sẽ có hư hỏng.

Chế độ bình thường có thể phát hiện ra thêm các hư hỏng xuất hiện trong khoảng khắc như tiếp xúc kém, hơn cả chế độ thử (test mode).

Lubrication system.

Intake manifold.

Air conditioning system.

Ignition system.

Dùng Danh mục dữ liệu (DATA LIST), có thể đọc được nhiều dữ liệu khác nhau về các công tắc và cảm biến.

Chức năng Thử kích hoạt (ACTIVE TEST) rất hiệu quả khi kiểm tra hoạt động của các bộ chấp hành.

Chức năng đo dạng sóng có thể xác định xem các tín hiệu có phát ra từ đường liên lạc MPX hay các cảm biến khác có đúng không.

Nếu có bất kỳ DTC nào phát ra hư hỏng có thể xác định là trong hệ thống cơ khí.

Dữ liệu hiển thị trong DATA LIST không thay đổi thậm chí công tắc hoạt động hay dữ liệu nhận được từ cảm biến thay đổi.

Khi có hư hỏng trong các hệ thống mà chức năng tùy biến có thể tắt, trước tiên hãy kiểm tra cài đặt hiện thời của các chức năng tùy biến.

Nếu có một tín hiệu từ dây truyền thông tin liên lạc khi nó được kiểm tra bằng chức năng hiện sóng, có thể xác định rằng không có hư hỏng trong việc thông tin liên lạc của MPX.

Nếu tín hiệu của cảm biến và công tắc là bình thường trên DATA LIST nhưng không hoạt động qua chức năng kích hoạt (ACTIVE TEST), các thể xác định là có hư hỏng một bộ chấp hành.

Tốc độ quạt gió được điều chỉnh dựa trên nhiệt độ đặt trước.

Tốc độ quạt gió được điều chỉnh dựa trên sự khác biệt giữa nhiệt độ trong xe và nhiệt độ đặt trước.

Tốc độ quạt gió được điều chỉnh dựa trên sự khác biệt giữa nhiệt độ trong xe và nhiệt độ ngoài xe.

Tốc độ quạt gió được điều chỉnh dựa trên nhiệt độ ngoài xe.

Khi nhiệt độ làm mát cao, chức năng điều khiển hâm nóng trong xe sẽ dừng quạt gió để không khí ấm không bị thổi ra ngoài.

Trong quá trình hâm nóng, chức năng điều khiển hâm nóng không khí trong xe sẽ ngăn dòng không khí lạnh thổi ra.

Trong quá trình sưởi, chức năng điều khiển hâm nóng không khí trong xe sẽ ngăn dòng không khí nóng thổi ra.

Trong quá trình làm mát, chức năng điều khiển hâm nóng không khí trong xe sẽ giúp nhanh chóng hạ thấp nhiệt độ không khí trong xe.

Tập trung bên trên hệ thống

Tập trung ở nơi nóng nhất.

Tập trung về nơi mát nhất.

Biến mất trong hệ thống

Tại ngõ ra van tiết lưu

Tại ngõ ra giàn lạnh

Tại ngõ ra giàn nóng

Tại ngõ ra máy nén

Lượng môi chất

Độ mở của van tiết lưu.

Khả năng giải nhiệt giàn lạnh

Bộ lọc không khí