100+ câu trắc nghiệm Quản trị giao nhận và vận chuyển hàng hóa quốc tế có đáp án - Phần 3

A. Xác nhận một hợp đồng bảo hiểm.

B. Xác nhận quyền sở hữu hàng hóa.

C. Xác nhận một hợp đồng chuyên chở.

D. Xác nhận hàng đã được xếp lên tàu.

A. Chuyên chở hàng hóa có số lượng tùy ý, cảng xếp dỡ nằm trong lịch trình của tàu.

B. Chuyên chở hàng hóa có số lượng cố định, cảng xếp dỡ nằm trong lịch trình của tàu.

C. Cảng xếp dỡ không cố định trong lịch trình của tàu.

D. Chuyên chở hàng hóa cố định, cảng xếp dỡ tùy chủ hàng quyết định.

A. Là một địa điểm thông quan hàng hóa nằm trong nội địa.

B. Là cảng container nằm trong nội địa.

C. Là nơi trung chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu nằm trong nội địa.

D. Là cảng cạn nơi có các dịch vụ Logistics giúp giải phóng hàng nhanh nằm trong nội địa.

A. Giá thành và chi phí thấp.

B. Thời gian vận chuyển nhanh.

C. Đảm bảo sự an toàn cho hàng hóa.

D. Chở được hàng hóa siêu trường siêu trọng.

A. Phát hành 03 bản gốc và nhiều bản sao.

B. Chỉ phát hành một bản gốc và một bản sao.

C. Phát hành theo quy định của Công ước Hamburg.

D. Phát hành tùy theo yêu cầu của người mua.

A. ETA.

B. ETD.

C. ETB.

D. ETC.

A. Chịu mọi chi phí rủi ro cho đến khi hàng được giao trên tàu tại cảng xuất khẩu.

B. Chịu mọi rủi ro cho đến khi hàng được giao trên tàu tại cảng xuất khẩu.

C. Chịu mọi chi phí rủi ro cho đến khi hàng được giao qua lan can tàu tại cảng xuất khẩu.

D. Chịu trách nhiệm thuê tàu.

A. Trọn bộ (full set) B/L.

B. Vận đơn hoàn hảo.

C. Vận đơn ký hậu.

D. Vận đơn đích danh.

A. Người chuyên chở.

B. Công ty giao nhận.

C. Người gửi hàng.

D. Hãng container.

A. Global Positioning Systems.

B. Greenwich Placement Systems.

C. German Placement Systems.

D. Global Placement Systems.

A. Dịch vụ trung chuyển là vận tải đường thủy nội địa.

B. Dịch vụ trung chuyển cung cấp hàng hóa cho các tàu mẹ (Mother Vessels).

C. Dịch vụ trung chuyển giúp vận hành các tàu biển có hiệu quả kinh tế hơn bằng cách giảm thời gian sử dụng tại cảng.

D. Dịch vụ trung chuyển có thể là hành trình đường biển giữa hai cảng ven biển, hoặc giữa cảng biển chính và cảng sông nội địa.

A. Chi phí đóng gói tại cơ sở người bán

B. Cước phí chặng đường vận tải chính, cước phí chặng đường vận tải phụ

C. Chi phí xếp/dỡ container tại các điểm vận tải

D. Chi phí lưu kho bãi và các phụ phí khác

A. Trọng tải (sức chở) của tàu biển

B. Trọng lượng của thân tàu biển

C. Dung tích chứa hàng của tàu biển

D. Mớn nước của tàu biển

A. Theo lệnh của ai (To order of...)

B. Tên của người nhận hàng

C. Tên của bên được thông báo (Notify party)

D. Tên của người gửi hàng (Shipper)

A. Theo lệnh của ngân hàng mở L/C (To order of ABC Bank)

B. Tên của người nhập khẩu

C. Tên của người xin mở L/C

D. Theo lệnh của người gửi hàng (To order of shipper)

A. Người nhận hàng cần xuất trình bản original có ký hậu của người gửi hàng (Shipper)

B. Người nhận hàng chỉ cần xuất trình 1 bản copy của vận đơn

C. Người nhận hàng cần xuất trình 1 bản original

D. Ngân hàng của người gửi hàng ký hậu vận đơn

A. Cước trả sau ở đích đến (Freight Collect)

B. Cước trả trước ở đầu khởi hành (Freight Prepaid)

C. Cước trả trước khi khai hải quan xuất khẩu

D. Cước trả sau khi phát hành Bill of Lading

A. Cước trả trước ở đầu khởi hành (Freight Prepaid)

B. Cước trả sau ở đích đến (Freight Collect)

C. Cước trả sau khi khai hải quan nhập khẩu

D. Cước trả sau khi phát hành Bill of Lading

A. Người gửi hàng đã xuất trình cho hãng tàu ở đầu khởi hành thay cho người nhận hàng để nhận hàng tại đích đến

B. Người gửi hàng xuất trình cho hãng tàu ở đầu cảng chuyển tải thay cho người nhận hàng

C. Người nhận hàng đã xuất trình ở đầu cảng xếp hàng

D. Người nhận hàng đã xuất trình ở cảng dỡ trước khi tàu đến

A. Là chỉ thị giao hàng do hãng tàu đầu khởi hành gửi cho đại lý hãng tàu ở đích đến

B. Là chỉ thị giao hàng do người gửi hàng gửi cho người nhận hàng

C. Là chỉ thị của hãng tàu đích đến gửi cho hãng tàu đầu khởi hành

D. Là chỉ thị của hãng tàu gửi cho hải quan cảng dỡ hàng

A. 40’ x 8’ x 9’6”

B. 40’ x 8’ x 8’6”

C. 40’ x 8’ x 8’

D. 45’ x 8’ x 9’6”

A. Phí xếp dỡ hàng do hãng tàu thu người gửi và nhận hàng

B. Phí nhiên liệu chạy tàu do hãng tàu thu vào chủ hàng

C. Phí an ninh do các cảng xếp dỡ thu chủ hàng

D. Phí dịch vụ hàng xuất khẩu do đại lý hãng tàu thu người gửi hàng.

A. Chủ hàng để container có hàng tại bãi chứa container trong cảng quá thời hạn cho phép

B. Chủ hàng để container tại kho riêng quá thời hạn cho phép

C. Chủ hàng để hàng trong kho C.F.S quá thời hạn cho phép

D. Chủ hàng để hàng trong kho ngoại quan quá thời hạn cho phép

A. Chủ hàng cầm giữ vỏ container của hãng tàu tại kho riêng quá thời hạn cho phép

B. Chủ hàng để container có hàng tại bãi chứa container trong cảng quá thời hạn cho phép

C. Chủ hàng để hàng trong kho C.F.S quá thời hạn cho phép

D. Chủ hàng để hàng trong kho ngoại quan quá thời hạn cho phép

A. Người gửi hàng

B. Hãng tàu vận chuyển

C. Cơ quan hải quan

D. Người nhận hàng

A. Người gom hàng lẻ (Consolidator)

B. Người gửi hàng

C. Hãng tàu vận chuyển

D. Người nhận hàng

A. Bãi chứa container (C.Y = Container Yard).

B. Kho ngoại quan.

C. Kho C.F.S.

D. Cầu tàu

A. Kho CFS (Container Freight Station)

B. Bãi chứa container (CY = Container Yard)

C. Tại cầu tàu

D. Tại kho riêng của chủ hàng

A. Giữa Thái Bình Dương và Đại Tây Dương

B. Giữa Đại Tây Dương và Ấn Độ Dương

C. Giữa Thái Bình Dương và Ấn Độ Dương

D. Giữa Bắc Băng Dương và Thái Bình Dương