200+ câu trắc nghiệm Cấu tạo ô tô có đáp án - Phần 3

A. Vòng đàn hồi.

B. Vòng ren.

C. Ổ bi kim.

D. Ổ bi côn.

A. Bánh răng trên trục sơ cấp.

B. Bánh răng trên trục thứ cấp.

C. Bánh răng trên trục trung gian.

D. Bánh răng trên trục lùi.

A. 2 cầu.

B. 3 cầu.

C. 4 cầu.

D. 5 cầu.

A. 1 giai đoạn.

B. 2 giai đoạn.

C. 3 giai đoạn.

D. 4 giai đoạn.

A. Số 1.

B. Số 2.

C. Số 3.

D. Số lùi.

A. SAE 30.

B. SAE 40.

C. SAE 90.

D. SAE 140.

A. Làm tăng tốc độ để tăng ngẫu lực xoắn.

B. Làm giảm tốc độ để giảm ngẫu lực xoắn.

C. Làm giảm tốc độ để tăng ngẫu lực xoắn.

D. Làm tăng tốc độ để giảm ngẫu lực xoắn.

A. 2.

B. 0,5.

C. 1.

D. 1,5.

A. 1 bánh răng.

B. 2 bánh răng.

C. 3 bánh răng.

D. 4 bánh răng.

A. Trục thứ cấp.

B. Trục trung gian.

C. Trục lùi.

D. Khi vào số mới ăn khớp.

A. Thay đổi moment và số vòng quay.

B. Tăng lực kéo cho bánh xe chủ động.

C. Có thể vào số lùi để xe di chuyển về phía sau.

D. Có tay số trung gian để xe đứng yên khi động cơ hoạt động mà không cần đạp ly hợp.

A. Tỷ số truyền đảm bảo tính năng động lực và tính kinh tế nhiên liệu.

B. Không sinh ra lực va đập trên hệ thống truyền lực.

C. Tăng moment để tăng vận tốc.

D. Đơn giản, điều khiển dễ dàng, làm việc êm dịu, hiệu suất cao.

A. Trục sơ cấp.

B. Trục thứ cấp.

C. Trục trung gian.

D. Trục trượt.

A. Trục trượt.

B. Trục lùi.

C. Vòng đàn hồi.

D. Vòng đồng tốc.

A. Lò xo hãm.

B. Khóa chuyển.

C. Ống trượt.

D. Trục trượt.

A. Chiều dài của chốt hãm bằng khoảng cách hai trục trượt cộng với một rãnh khuyết của trục trượt.

B. Chiều dài của chốt hãm bằng khoảng cách hai trục trượt cộng với hai rãnh khuyết của hai trục trượt.

C. Giữa ba trục trượt phải có một chốt hãm.

D. Chốt hãm được chế tạo rỗng nhằm mục đích đàn hồi.

A. Cần sang số, trục trượt.

B. Khớp hình cầu và chốt giữ cần số.

C. Chốt hãm, bi và lò xo định vị.

D. Đèn báo số lùi.

A. Bánh răng của trục trung gian.

B. Bánh răng của trục trung gian và bánh răng của trục thứ cấp.

C. Bánh răng của trục trung gian và bánh răng của trục sơ cấp.

D. Bánh răng của trục thứ cấp và bánh răng của trục sơ cấp.

A. Bánh răng của trục trung gian.

B. Bánh răng của trục trung gian và bánh răng của trục thứ cấp.

C. Bánh răng của trục trung gian và bánh răng của trục sơ cấp.

D. Bánh răng của trục thứ cấp và bánh răng của trục sơ cấp.

A. Bộ ly hợp không ly hợp hoàn toàn.

B. Đĩa ly hợp bị cong vênh.

C. Đĩa ly hợp bị kẹt trên trục thứ cấp hộp số.

D. Bộ đồng tốc bị hỏng.

A. Hộp số 4 cấp là hộp số có 3 số tiến và 1 số lùi.

B. Hộp số 4 cấp là hộp số có 4 số tiến và 1 số lùi.

C. Hộp số 5 cấp là hộp số có 1 số trung gian, 3 số tiến và 1 số lùi.

D. Hộp số 5 cấp là hộp số có 1 số trung gian, 4 số tiến và 1 số lùi.

A. Tỷ số truyền đảm bảo tính năng động lực và tính kinh tế nhiên liệu.

B. Không sinh ra các lực va đập trên hệ thống chuyển động.

C. Có tay số trung gian để ngắt động cơ khi hệ thống truyền lực.

D. Đơn giản, điều khiển dễ dàng, làm việc êm dịu, hiệu suất cao.

A. Trục thứ cấp được dẫn động bởi bộ ly hợp.

B. Bánh răng truyền moment xoắn và cung cấp các tốc độ ra ngoài khác nhau.

C. Vòng đồng tốc đưa các bánh răng vào khớp hoặc ra khớp êm, nhẹ.

D. Cần sang số dùng để dịch chuyển các bánh răng hoặc vòng đồng tốc trượt trên các trục để vào số.

A. Bánh răng đồng hồ tốc độ liên kết với bánh răng của trục sơ cấp.

B. Bánh răng truyền moment xoắn và cung cấp các tốc độ ra ngoài khác nhau.

C. Vòng đồng tốc đưa các bánh răng vào khớp hoặc ra khớp êm, nhẹ.

D. Trục thứ cấp dùng để truyền công suất từ hộp số đến trục các đăng.

A. Mỗi gắp sang số đều có bi và lò xo định vị.

B. Chiều dài của chốt hãm bằng khoảng cách hai trục trượt cộng với hai rãnh khuyết của hai trục trượt.

C. Mỗi trục trượt số đều có bi và lò xo định vị.

D. Chiều dài của chốt hãm bằng khoảng cách giữa hai trục trượt.